Elhangzó szöveg: A MÁV Centenáriumi Lapjának 2-es száma: "A Keleti pályaudvar Jellegzetes épülettömbje nélkül a város arculata is szegényebb lenne. Nemcsak a vasutasok, hanem valamennyi magyar állampolgár magáénak vallja." A Pesti Hírlap írta száz évvel ezelőtt, augusztus közepén: "Az Indóházat szerencsés eszmével tervezte Rochlitz Gyula, az Államvasutak főfelügyelője. Nemcsak az lebegett előtte, hogy kényelmes, nagy pályaudvart emeljen, hanem a művészeti hatás is. Ma, 1884 augusztus 16-án adták át a közforgalomnak, amely Magyarország fővárosának új büszkeségét fogja képezni." Baross Gábor vasminiszter: "Azt akarom, hogy a brassói ténsasszony Pestre jöjjön kalapot venni." [Riporter, dr. Bajusz Rezső, a MÁV vezérigazgatója, szinkron]: "- Vezérigazgató elvtársnak milyen személyes kötődése van a Keleti pályaudvarhoz? - Hát hosszú időn keresztül ingáztam szülőfalum Maglód és Keleti pályaudvar között, mint fizikai munkás. Egy szerencsés baleset kapcsán ismerkedtem meg az akkori királyi váróteremmel. A reggeli személyszállító vonat, amivel jöttem be, fékrendszere elromlott és az első kocsival együtt, mozdonnyal, királyi váróteremben kötöttünk ki, s akkor láttam, hogy amit én kulturált utazásként el se tudok képzelni, az a királyi várótermen keresztül, az, hogy valósul meg." [Riporter, Döme Ferenc, ny. főmozdonyvezető, szinkron]: "- Hányban tetszenek előbb pályaudvarra kerülni? - 1932-be, mikor a villamosmozdony kiképzésen, villamosmozdony-vezető kiképzés megindult. - Úgy tudom, Feri bácsinak van kiállítva néhány mozdonya, amivel járt a Keletibe. - Igen. Például az 1-es, ami kis modellbe van. Nagyon sok utat csináltam vele, pedig eredetileg kiállított 40016-ost én futtattam be a próbán az első feszültség alá helyezett útjától egészen a terhelési próbákig. Az egész próbát én vezettem le. - Tetszik emlékezni a 934-es ünnepségre? - Emlékszem, mert az ötvenes évforduló mikor volt 34-be, kérem, akkor már a Keletibe tettem szolgálatot. A Keleti pályaudvar és a fűtőház is külön-külön emlékezett meg egy olyan zártkörű, kis ünnepséggel, bár részt vettek benne a magasabb beosztású egyének is. Esetleg kaptak kormánykitüntetést az akkori szokás szerint, de csak nagyon kevesen. Különösen azok, akik kormányzati vonatokkal jártak ugye, magasabb beosztásba voltak." "A nácik erőszakos lépései utáni bombázások következtében a magyar vasutak nagyon súlyos károkat szenvedtek. A mozdony és kocsipark nagy része elpusztult, más részét Németországba vitték. A felszabadulás után a megmaradt mozdony és kocsilétszám nem elég a szükséges forgalom lebonyolítására. Részben emiatt, rézben az előállott szénhiány miatt igen erélyes rendszabályokat kellett alkalmazni. A személyforgalmat többszöri korlátozásnak vetették alá. Nagyon sokan tehervonatokon utaznak, a fagyos éjszakákat szabadban töltve, hogy némi élelmiszerrel láthassák el éhező családjukat." Részlet Kővágó József polgármester Budapest közállapotai című könyvéből. 1945. Az újjáépült Keleti pályaudvar csarnokában az egyre gyorsuló történelem is megjelenik. "Majna-Frankfurtból Budapestre érkezik, az elhurcolt magyar kincseket és ezüstöt szállító "ezüst-vonat". Magyarország Történeti Kronológiája, negyedik kötet. 1947. Hazaérkezik Jugoszláviából az önkéntes vasútépítők Petőfi Brigádja. Az ifjúság lendületes munkával veszi ki részét mind a nemzetközi, mind a hazai újjáépítésből. Kliment Jefremovics Vorosilov marsall, a Szövetséges Ellenőrző Bizottság elnöke ismét Budapestre érkezett. "Kádár János vezetésével párt-és kormányküldöttség utazott baráti látogatásra a Szovjetunióba." Ország-Világ, 1963. július 17-i száma. Ugyanez a lap, 1968. augusztus 28-án: "A metró a felszíni közlekedést is megváltoztatja. A pályaudvarra érkezők úgy juthatnak majd el a földalattihoz, hogy nem kell közben a felszínre jönniök." És most napjainkról, meg a jövőről. [Riporter, dr. Bajusz Rezső, a MÁV vezérigazgatója, szinkron]: "- Milyen szerepet tölt be a Keleti pályaudvar az ország közlekedésében? - A személyszállításba, vasúti személyszállításban, az ország legnagyobb pályaudvara. Évente mintegy 30 millió utas fordul meg és ennek jelentős hányada nemzetközi utas. Keleti pályaudvar három nagy vonalunk távolsági, elővárosi utasát fogadja és hát Keletin keresztül gyakorlatilag Európa valamennyi országa elérhető közvetlen vagy pedig átszállással. Keleti pályaudvar az állomása, olyan világon mindenütt ismert expresszeknek, Orient, Wiener Walzer, Polonia és hasonlóknak. És Keleti pályaudvar a vasút problémái, gondjai között, éppen azért, mert 100 éves, ezért jelentős. 100 évvel ezelőtt elődeink nem számoltak azzal, hogy ma hosszabbak a vonatok. Ma már biztonsági berendezések kellenek és a városépítők nem gondoltak arra, hogy a vasutat egyszer rekonstruálni kell, így a Keleti pályaudvart, s ehhez terület kell. A Keleti, ahogy a metró építése halad, egyre inkább nagyobb szerepet tölt be a távolsági és a helyi tömegközlekedés kapcsolatrendszerében." [Óváry János, ny. állomásfőnök, szinkron]: "Az édesapám, az is 30-35 évig szolgálta a MÁV-ot. Utána következtünk mi, öten fiúk, s mind az öten szintén vasutasok lettünk. Én a legidősebb, az öcséim pedig utánam következnek. Itt, Keletibe kerek 30 évig dolgoztam. 30 év az nagy idő egy ember életében egy munkahelyen. És hogy engem mi kötött ide? Keletinek az atmoszférája elsősorban. A nyüzsgés, a pályaudvar nyüzsgése, mert ahogy Moldova György írta, engem is a mozdony füstje csapott meg." [Baráth Sándor szinkron]: "1953-ba, általános iskolába, úttörőszervezet megkeresett, hogyha szüleim hozzájárulnak, akkor az úttörőszervezet javasolna a tanulmányi eredményeim és az ottani munkám alapján, hogy úttörővasutas lehessek. Engem nagyon érdekelt a dolog. Szüleim hozzájárultak s így kerültem el a Luther utcai tisztképzőbe, ahol kiképeztek úttörővasutasnak és 1954-be el is kezdtem az úttörővasutas szolgálatot havonta egy alkalommal és nyaranta azzal a táborozással, ami azzal járt. Mindenféle szolgálatot elláttam ott. Engem nagyon érdekeltek a mozdonyok, a mozdonyvezetés és tulajdonképpen az megfogott és megragadott. Szerettem volna jobban megismerni és ezekkel a gépekkel foglalkozni. Amikor az általános iskolát elvégeztem, gépipari technikumba kerültem s onnan pedig felvételt nyertem a Műszaki Egyetemre, ahol járműgépész szak vasút ágazatát végeztem. Tehát ennek a célnak megfelelően képeztem magam." [Dr. Bajusz Rezső szinkron]: "A Keleti rekonstrukciójára, továbbfejlesztésére elfogadott tervvel rendelkezünk. Több ütemre bontva építjük meg a 2000 évben funkcionáló Keleti pályaudvart. Szükséges, hogy a jelenlegi peronokat meghosszabbítsuk, azér, hogy az utasok kényelmesebben tudjanak ki- és beszállni. A vágányhálózatot tovább kell korszerűsíteni és nagyon nagy munka lesz a Dél-Buda – Rákospalota – Zuglói metróvonalhoz való csatlakozásnak a kiépítése." [Riporter, Döme Ferenc, ny. főmozdonyvezető, szinkron]: "- Mit tetszik kívánni a Keleti pályaudvarnak? - További balesetmentes, fegyelmezett szolgálatot, a személyzetnek összetartást! Anyagiakba is a megfelelő fizetést és általába a Keletinek a területéről a balesetek legyenek száműzve!"

Kivonatos leírás: