Elhangzó szöveg: A korszerű termelés alapja a nagy sorozat. Ezt segíti elő az, ha a különböző méretű és rendeltetésű autóbuszok egy típuscsaládon belül készülnek. [Kelemen Pál, Állami Díjas főkonstruktőr]: "A család alatt azt értjük, hogy az autóbuszoknak egy csoportját, a legkisebb mérettől a legnagyobbig sok-sok azonos elemből állítjuk össze. Így például a család egyes tagjainál azonos motorokat használunk, azonos futóműveket és kormányművet." Az autóbuszok nagy sorozatban gyártása mozgásba hozta az egész magyar gépipart, számtalan más iparágat is, szinte az ipar minden területét. Sok új üzemet hoztak létre, új termékek gyártását honosították meg, új eljárásokat vezettek be. Csepel Autógyár. A különböző vállalatoknál gyártott alkatrészek felhasználásával itt készülnek a fenékvázak. A csepeli gyár készíti a magyar konstrukciójú szervokormányokat is, amelyek nemcsak a magyar autóbuszokba kerülnek, hanem egy részüket külföldi autóbuszgyárak használják fel. A légrugó, a magyar gumiipar új terméke is a magyar autóbuszgyártásnak köszönheti megvalósulását. Rövid idő alatt már olyan jól vizsgázott, hogy önmagában is jelentős exportcikk lett. Győr, Rába Magyar Vagon- és Gépgyár. A járműprogram alapján teljesen új motorgyár épült, ahol a nyugatnémet MAN-licenc alapján a világ legkorszerűbb gépei és eljárásai segítségével az autóbuszok Rába-MAN motorjait készítik. Egy másik üzemrészben gyártják magyar tervezés alapján a buszok hátsó hídjait. Ezekből jóval több készül, mint amennyire a magyar buszoknál szükségünk van, mert a termelés a nagy sorozat révén így még gazdaságosabb. A hátsó hidak tekintélyes részét a Szovjetunióba exportáljuk, ahonnan viszont mellső tengelyeket kapunk cserébe. Ikarus Karosszéria- és Járműgyár. A fenékváz az Ikarusban folytatja útját, s először a vázállító berendezésre kerül. Ez, mint egy forma, hordja magában a majdani busz vonalait és biztosítja, hogy a készülő buszok mindegyike pontosan egyforma legyen. Az autóbusz-program során az Ikarus egész termelését át kellett szervezni, a nagy sorozathoz hozzáigazítani. Az átállás erőfeszítést kívánt a dolgozóktól is. [riporter és szakmunkásnő beszélget]: "Nyolc éve heggesztek először lánggal, aztán (…), jelen pillanatban CO-val tanulok heggeszteni." "És van más szakmája is?" "Van. Öntő. Hát, ez úgy történt, hogy mikor gyerek voltam, akkor inas voltam, utána húsz évig abba a szakmába dolgoztam, és úgy álltam át itt az Ikarusba heggeszteni. Mindenkinek mindent kell tudni. Az Ikarus ezt kívánja, nagy a fejlődés, előrehaladás, ezt kell csinálnunk. Kevés az ember, és az embereket át kell formálni, hogy mindenki mindent tudjon csinálni." Az Ikarus szerelőszalagját a munkások százai lepik el és mindenki elvégzi a szakmája szerinti munkákat. A munkának ebben a fázisában minden egyes buszon kétszáz féle munkát végeznek. Itt kerülnek helyükre az ülések is, amelyek azonban nem itt készülnek… Hanem Pusztavámon, az Ikarus 4. számú telepén. 1970-ben egy megszűnt öreg bánya helyén új, korszerű technológiával felszerelt üzemet létesítettek. Ezzel a megszűnt bánya dolgozói és családtagjaik újra munkaalkalomhoz jutottak. Ebben az üzemben évente félmillió autóbuszülés készülhet. Ikarus szerelőszalag. A különböző alkatrészek és felszerelési cikkek itt kerülnek helyükre. Mire a busz a szalag végére ér, már útra kész is, magán hordja százötven kooperáló üzem kétszázezer dolgozója keze munkáját. Az Ikarus egy napi termelése több, mint két tucat autóbusz. (Folytatás a jövő heti filmhíradóban).

Kivonatos leírás: